नई दिल्ली: मारुति सुजुकी इंडिया (MSI) ने डीजल सेगमेंट में वापस आने से इनकार किया है क्योंकि उसका मानना है कि 2023 में उत्सर्जन मानदंडों के अगले चरण की शुरुआत के साथ ऐसे वाहनों की बिक्री में और कमी आएगी, कंपनी के एक वरिष्ठ अधिकारी के अनुसार।
देश की सबसे बड़ी कार निर्माता कंपनी का मानना है कि उत्सर्जन मानदंडों के अगले चरण से डीजल वाहनों की लागत बढ़ जाएगी, जिससे बाजार में उनकी बिक्री पर और असर पड़ेगा, जिसमें पिछले कुछ वर्षों से पेट्रोल कारों की ओर धीरे-धीरे बदलाव देखा गया है।
“हम डीजल क्षेत्र में नहीं जा रहे हैं। हमने पहले संकेत दिया था कि हम इसका अध्ययन करेंगे और अगर ग्राहकों की मांग है तो हम वापसी कर सकते हैं। लेकिन आगे जाकर, हम डीजल क्षेत्र में भाग नहीं लेंगे,” एमएसआई प्रमुख तकनीकी अधिकारी सीवी रमन ने पीटीआई-भाषा से बातचीत में कहा।
उन्होंने डीजल से चलने वाली कारों से बचने के प्राथमिक कारण के रूप में आगामी सख्त उत्सर्जन मानदंडों का हवाला दिया।
“2023 में उत्सर्जन मानदंडों का नया चरण आएगा जिससे लागत बढ़ने की संभावना है। इसलिए हम मानते हैं कि डीजल प्रतिशत में और कमी आ सकती है। हम प्रतिस्पर्धा के बारे में नहीं जानते हैं लेकिन एमएसआई के रूप में हमारा इसमें भाग लेने का कोई इरादा नहीं है। डीजल स्थान,” रमन ने कहा।
उद्योग के अनुमानों के अनुसार, डीजल वाहनों की हिस्सेदारी वर्तमान में कुल यात्री वाहन (पीवी) की बिक्री में 17 प्रतिशत से भी कम है। यह 2013-14 की तुलना में भारी कमी है जब कुल बिक्री में डीजल कारों की हिस्सेदारी 60 प्रतिशत थी।
1 अप्रैल, 2020 से BS-VI उत्सर्जन व्यवस्था की शुरुआत के साथ देश में पहले से ही कई वाहन निर्माताओं ने अपने संबंधित पोर्टफोलियो के डीजल ट्रिम्स को रद्द कर दिया है।
MSI ने सख्त BS-VI उत्सर्जन मानदंडों की शुरुआत के साथ अपने पोर्टफोलियो से डीजल मॉडल को बंद कर दिया था।
कंपनी की संपूर्ण मॉडल श्रृंखला वर्तमान में BS-VI अनुपालित 1 लीटर, 1.2 लीटर और 1.5 लीटर गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित है। यह अपने सात मॉडलों में सीएनजी ट्रिम भी प्रदान करता है।
रमन ने कहा कि कंपनी ईंधन दक्षता के मामले में अपने मौजूदा पेट्रोल पावरट्रेन को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित करेगी और आगे जाकर अपने उत्पाद पोर्टफोलियो को मजबूत करने के लिए इंजनों के एक नए परिवार पर भी विचार कर सकती है।
“हमने कहा है कि हम अपने मौजूदा पावरट्रेन में सुधार करेंगे जो पहले से हो रहा है। सेलेरियो में नया K10-C इंजन एक सुधार है। इसी तरह, 1.2 लीटर इंजन में कुछ बदलाव आया है। इसलिए ईंधन दक्षता के दृष्टिकोण से, हम अपने सुधार करेंगे आंतरिक दहन इंजन प्रौद्योगिकी,” उन्होंने कहा।
कंपनी के अनुसार, हाल ही में पेश किया गया Celerio का बिल्कुल नया संस्करण 26.68 किमी/लीटर की ईंधन दक्षता देता है, जिसका दावा है कि यह भारत में किसी भी पेट्रोल-संचालित कार के लिए सबसे अधिक है।
रमन ने कहा कि कंपनी अपनी कारों में स्टार्ट-स्टॉप तकनीक जैसे विद्युतीकरण पहलुओं को भी बढ़ाएगी।
“हमारे पास पहले से ही उच्च अंत में माइल्ड हाइब्रिड तकनीक है। इसके अलावा, हम कम चलने वाली लागत के कारण अधिक सीएनजी का प्रचार कर रहे हैं। 15 में से सात मॉडलों में पहले से ही सीएनजी ट्रिम हैं। भविष्य में, अधिक ब्रांड प्रौद्योगिकी के साथ आएंगे,” उसने जोड़ा।
रमन ने कहा कि आगे हाइब्रिड तकनीक और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) होंगे, इसलिए पावरट्रेन के नजरिए से बहुत बदलाव होने जा रहा है।
अन्य वैकल्पिक ईंधनों पर टिप्पणी करते हुए उन्होंने कहा कि कंपनी पहले से ही इथेनॉल 10 प्रतिशत (ई 10) के अनुरूप है और ईंधन की उपलब्धता के अनुसार, 2023 के बाद ई20 उपलब्ध कराया जाएगा।
“तो हम 2023 से अपने सभी वाहनों को E20 के अनुरूप बना देंगे। फ्लेक्स ईंधन के संदर्भ में, हाँ हम अध्ययन करेंगे, लेकिन ईंधन की उपलब्धता के मामले में मुद्दे हैं।”
रमन ने कहा, “हम इस बारे में निश्चित नहीं हैं कि यह कब उपलब्ध होगा और इसकी कीमत भी। लेकिन हम स्पष्ट रूप से इसका अध्ययन करेंगे। ऐसे इंजनों को विकास के लिए निश्चित समय की आवश्यकता होती है और ग्राहक स्वीकृति भी एक कारक है।”
उन्होंने कहा कि कंपनी प्रौद्योगिकियों और सुविधाओं के मामले में उद्योग में हो रहे परिवर्तनों से अवगत है।
उन्होंने कहा, “डिजाइन के मामले में, प्रदर्शन के मामले में, आराम, सुविधा, सुविधाओं और प्रौद्योगिकी के मामले में ग्राहक की जो कुछ भी जरूरत है, हम उसे पूरा करने के लिए भी मौजूद रहेंगे।”
एमएसआई के आगामी उत्पादों के बारे में पूछे जाने पर, उन्होंने विवरण साझा करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा कि कंपनी के पास एक मजबूत उत्पाद योजना है।
एमएसआई कारों के सुरक्षा पहलुओं पर, इसके कई मॉडल ग्लोबल एनसीएपी क्रैश टेस्ट में अच्छा प्रदर्शन नहीं कर रहे हैं, रमन ने कहा कि उत्पाद विकास चरण के दौरान इसकी कारों पर बहुत सारे आंतरिक परीक्षण किए जाते हैं।
उन्होंने कहा, “वाहनों का विभिन्न प्रकार के प्रभावों के साथ परीक्षण किया जाता है, न केवल साइड बल्कि ऑफसेट भी। आंतरिक परीक्षणों के मानदंड बहुत कड़े हैं। जाहिर है, हम भारत के सभी अनिवार्य सुरक्षा मानदंडों को पूरा करते हैं।” यह भी पढ़ें: पीएम किसान योजना: किसानों को जल्द मिलेगी 10वीं किस्त, ऐसे करें लाभार्थी का नाम, स्थिति की जांच
उन्होंने कहा कि उद्योग निकाय सियाम ने सरकार को भारत एनसीएपी रखने के लिए लिखा है, ताकि उद्योग में सभी के लिए एकरूपता और मानकीकृत प्रोटोकॉल हो।